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Passages souterrain impact zero


PASSAGES SOUTERRAIN POUR CYCLISTES ET PIETONS REALISES EN UTILISANT DES CADRES PREFABRIQUES POST-CONTRAINTS

COPREM a mis au point un système de post-contrainte des cadres de toutes dimensions pour faire face au problème de la réalisation rapide de passages de petits torrents, de voies ferrées, d’autoroutes, de routes nationales et de routes départementales.

Les nouvelles exigences du marché qui se manifestent par la rapidité d’intervention et par la réduction de l’impact sur l’environnement ont conduit les techniciens Coprem à élaborer une solution innovante en mesure de garantir la réalisation de passages inférieurs pour cyclistes et piétons ainsi que de conduites d’assainissement annexes en une seule nuit de travaux et d’interruption de la circulation.

Le nouveau système conçu par Coprem n’a pas l’objectif de remplacer d’autres systèmes qui sont utilisés actuellement, comme le fonçage par exemple, mais entend fournir un solution supplémentaire étant donné qu’il existe des situations pour lesquelles la technique du fonçage ne peut pas être utilisée parce que la distance entre la chaussé et l’extrados du tunnel est insuffisante pour garantir la stabilité du terrain dans la zone de poussée.

Le système élaboré par Coprem a largement fait ses preuves jusqu’à présent puisqu’il a permis de réaliser plus de soixante passages souterrain,tout en faisant preuve d’un impact sur l’environnement réduit vu que les interventions qui sont généralement organisées aux cours de la nuit ont provoqué peu de problèmes à la circulation. Les réalisations ont prouvé également leur fiabilité, leur rapidité de mise en œuvre, leur atout en ce qui concerne les coûts, tout en permettant de travailler en toute sécurité.

Depuis de nombreuses années, les systèmes de post-contraintes sont utilisés dans les structures pré-contraintes, qu’il s’agisse de ponts ou d’édifices, de constructions civiles en surface ou sous-terraines, comme dans des interventions récentes de Coprem.

Dans notre cas, la post-contrainte a pour but d’assembler les cadres entre eux afin de conférer à la structure une caractéristique monolithique lors de la phase de levage et de mise en place.

Les cadres utilisés sont munis de trous passants aux encoignures pour permettre le passage de torons à section variable selon le cahier des charges.

La force appliquée est calculée en fonction des conditions de levage du monolithe assemblé et aux caractéristiques de fabrication des éléments modulaires et pour éviter la formation de fissures ou de cassures du béton.


A4: passage inférieur pour conduite d’assainissement

L'impact sur l’environnement est devenu un impératif dans un’importe quel projet soumis à un appel d’offres public. Les substances polluantes émises par la circulation dépendent de nombreux facteurs qui concernent aussi bien l’émission de chaque véhicule que l’émission totale due à toute la circulation sur le tronçon considéré.

Notre système est réalisé avec excavation à ciel ouvert. . La rapidité de pose devient un atout en cas de fermeture prolongée de routes ou d’autoroutes à grande circulation, des situations pendant lesquelles les inconvénients dus à l’intensité du trafic routier deviennent difficilement gérables sur la zone d’intervention. Grâce au système que Coprem a développé, la fermeture des routes n’est que temporaire, par exemple durant la nuit et donc en présence d’une circulation réduite, et son impact est minimisé par rapport à la réalisation sur place d’un ouvrage équivalent.

Nous avons effectué des interventions sur autoroute en manutentionnant des structures de 100 tonnes et même 160 tonnes (deux grues spéciales ont été utilisées pour la mise en place). Dans le second cas le monolithe en question mesurait 32m de long et était formé de 16 modules de 1,25 x 2 x 2 m de 25 cm d’épaisseur ; dans le premier cas il était constitué de 6 cadres de 2,75x 3 x 2 m de 25 cm d’épaisseur pour une longueur totale de 12m. Le palonnier d’ancrage qui doit être placé de chaque côté au niveau de la partie supérieure doit être dimensionné correctement pour effectuer le levage du monolithe et doit être accroché aux cadres par le biais de crochets spéciaux noyés dans les modules au cours de leur fabrication.

De nombreux témoignages attestent de la validité de la technologie de post-contrainte que Coprem emploie: "une vingtaine d’heures de travail par rapport à un chantier qui aurait dû comporter, en adoptant une autre solution, la fermeture de la circulation pendant 3 semaines environ " a déclaré Riccardo Riccardi, le maire-adjoint à la voirie de la Région Frioul-Vénétie-Julie lors de la pose du passage inférieur pour cyclistes et piétons réalisé pour les employés des Usines Danieli à Udine. .

En pratique l’opération de post-contrainte se déroule en plusieurs étapes:
  1. Mise en place des cadres dans une zone bien précise du chantier
  2. Mise en place de torons correctement dimensionnés aux quatre coins des modules
  3. Mise en place de machines spéciales de post-contrainte
  4. Contrainte selon les valeurs de projet
  5. Mise en place du palonnier dimensionné sur mesure.

En cas de traversée autoroutière, et en tenant compte du poids et des problèmes de manutention, il pourrait s’avérer nécessaire de partager l’opération en deux étapes, chacune pour une partie de la chaussée. Dans ce cas, après avoir effectué une première contrainte des 2 monolithes, ceux-ci devront subir une deuxième contrainte après les avoir assemblés. Cette opération peut être effectué grâce à la présence de trous supplémentaires aux quatre coins des modules dans lesquels peuvent passer les torons.

En ce qui concerne les passages inférieurs destinés aux routes nationales ou départementales n’ayant pas la place nécessaire à la manutention de grands monolithes, on peut utiliser une autre technologie que Coprem a mis au point et qui permet de mettre en place dans la tranchée chaque module préfabriqué et d’effectuer ensuite la contrainte pour donner une caractéristique monolithique à la structure.

Cette technologie passages souterrain impact zero a été utilisée par exemple dans les cas suivants:

» sur l’autoroute A4 un passage inférieur pour piétons et cyclistes au péage de Capriate et Arluno ainsi qu’une conduite d’assainissement à Dalmine

» 5 passages souterrain pour piétons et cyclistes sur l’autoroute A9, à l’occasion de la construction de la troisième voie(voir vidéo)

» un passage souterrain vers la mer dans la commune du Monte Argentario

» un passage souterrain pour piétons et cyclistes sur la voie ferrée Trento-Malé

» à Bergame pour la liaison d’un nouveau centre commercial(voir vidéo)

Nos bureaux techniques sont à la disposition des Organismes et des professionnels pour fournir dès le départ la meilleure solution au moindre coût.


autoroute A9: passage souterrain pour piétons et cyclistes
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